Aston Martin : Leurs Shooting Brake

EDIT Administrateur :
A la demande de son auteur (et il a bien raison), je rajoute tardivement la source de cet article fort intéressant.
Avec toutes mes excuses.

source : http://carcatalog2.free.fr/sw3a.htm tiré de http://leroux.andre.free.fr/


Aston Martin est certainement le constructeur qui possède la plus longue tra-
dition de shooting brake. L'idée de ce type de carrosserie revient à David
Brown, fondateur de la société. Il désirait une voiture pour un usage campa-
gnard, mais aussi un modèle qu'il serait possible de différencier de la produc-
tion " courante " de la marque. !

Ainsi, quelques mois après la commercialisation de la DB 5 en juillet 1963, le
carrossier londonien Harold Radford proposait ce type de carrosserie. Nous
étions bien loin de l'utilitaire d'usage quotidien, puisqu'au tarif de base d'une
DB 5, il fallait ajouter plus de la moitié du prix pour acquérir une voiture ainsi
modifiée.

DB5 Radford :








DB6 Radford:





Une autre société, FLM Panelcraft, proposa sa propre interprétation d'un
shooting brake, mais uniquement sur la base de la DB6. Les lignes étaient moins
sobres que celles de Radford, notamment au niveau de la vitre latérale arrière.
Néanmoins, la voiture y gagnait en volume utile. Trois exemplaires furent cons-
truits.

FLM Panelcraft construisit une ultime Aston Martin Shooting Brake, mais sur
base DB S. Le style était nettement plus lisse, avec une vitre latérale unique.
La voiture fut commandée par l'intermédiaire d'un important distributeur
britannique, la société HR Owen Ltd, qui ne manqua pas à l'époque de préciser
que plusieurs acheteurs potentiels avaient manifesté leur intérêt. La produc-
tion ne dépassa pourtant pas cet exemplaire unique



Victor Gauntlett, président d'Aston Martin depuis le début des années 80
jusqu'en 1991, fut à l'origine du renouveau des carrosseries shooting brake
pour la firme de Newport Pagnell. Walter Hayes, son successeur, mena à son
terme les projets de Gauntlett.

La nouvelle venue, basée sur la Virage, fut présentée au salon de Genève 1992.
Le hayon arrière était d'origine Ford, désormais propriétaire des lieux. Con-
trairement aux DB 5 et DB 6 produites par des carrossiers, la Virage Shooting
Brake fut construite à l'usine Aston Martin. Il s'agissait à l'époque du break le
plus cher du monde, mais aussi le plus rapide. Son prix atteignait 165000 £ en
1992.







Cette Aston Martin V8 Vantage était le fruit d'une collaboration entre Aston
Martin et la société suisse Roos Engineering, spécialisée dans la restauration
d'automobiles anciennes de prestige. Une production limitée à 3 exemplaires
fut entreprise, ce qui en fait un engin particulièrement exclusif.





Cette autre réalisation sur base V8 présentait des lignes moins utilitaires



Aston Martin proposa en 1994 un break de chasse à cinq portes. Pour obtenir
ce résultat, l'empattement fut rallongé d'environ trente centimètres. La voi-
ture portait initialement le badge Lagonda.



Roos Engineering a construit cette voiture en 2000 à la demande d'un client,
sur la base d'une Lagonda V8 de 1987. La faisabilité du projet fut étudiée en
collaboration avec la firme Aston Martin Lagonda. Ce break était également
destiné à démontrer le savoir faire de Roos Engineering. Pour mémoire, 627
exemplaires de la berline Lagonda furent commercialisés de 1976 à 1990.





Bertone avait déjà carrossé en 1961 une Aston Martin DB4 GT qui portait le
nom de Jet. C'est en mars 2004 au salon Genève que fut présentée la Jet 2.
Elle était basée sur le modèle haut de gamme de la firme britannique : la
Vanquish.

La face avant adoptait la traditionnelle grille de calandre. Le châssis allongé de
21 centimètres permettait d'installer deux passagers arrière dans de bonnes
conditions. Les dossiers de ces places assises étaient rabattables, ce qui per-
mettait d'augmenter le volume de chargement, comme sur un break de chasse






Source : Internet

je trouve que les gne von pas avec le reste de la caisse

rholala, à croire que les constructeurs les + prestigieux ne savent décidément pas nous pondre de beaux breaks.

celui-là c'est un break furtif : il est aussi gracieux qu'un B2

remarque celle la:

Spoiler:

j'aime bien le style, par contre faut pas regrder derriere

TSW a écrit:

rholala, à croire que les constructeurs les + prestigieux ne savent décidément pas nous pondre de beaux breaks.

je pense que c'est surtout, qu'ils prennent un modèle du cataloque et greffe un truc à l'arrière, alors forcément c'est moche.
Ils ne pensent pas un corbillarr de A à Z

Pingouin Turbo a écrit:

Aston Martin est certainement le constructeur qui possède la plus longue tra-
dition de shooting brake.

l'auteur n'aurait pas fait une faute de frappe par hasard ?
brake = frein

Shooting Break was the original (or more correct) term, but is often changed to Brake. In France these vehicles were referred to as "Break de Chasse," literally, break in the hunt. Brake has become a common term in England for any station wagon or sport ute.

I get the impression the Break was the common early term, but has become Brake in recent times. This is not uncommon in English (or American for that matter), where spellings vary and those variations get accepted. How many reading this have family names that are different from those in the old country, or that have evolved over time?

Shooting Breaks and Estate Wagons were originally different vehicles, horse drawn for specific purposes, but sometimes their uses would be combined into one, often on smaller holdings.

Most country houses had separate facilities for horses (stables) and vehicles (carriage house). Often you would enter in a circular drive or courtyard, and the carriages were usually on the left and the stables on the right. The carriage house was usually larger and often contained the servant quarters, being less pungent.

qu'est-ce qu'on se cultive ici

à part le dernier paragraphe, j'ai tout compris.